汽車工業(yè)的快速發(fā)展和汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)極大地促進(jìn)了各類電氣、電子和信息設(shè)備在汽車上的廣泛應(yīng)用，對(duì)于今天的汽車產(chǎn)業(yè)，應(yīng)用電子技術(shù)的程度已成為提升汽車技術(shù)水平的重要標(biāo)志之一。電子設(shè)備廣泛應(yīng)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、自動(dòng)變速系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、調(diào)節(jié)系統(tǒng)以及行駛系統(tǒng)中，對(duì)汽車的**性、可靠性、舒適性起著決定性作用。

      電磁兼容，Electro Magnetic Compatibility，簡(jiǎn)稱為EMC，是指車輛或零部件在其電磁環(huán)境中可以令人滿意的工作，對(duì)在同一環(huán)境中工作的其他用電設(shè)備不造成干擾。

     EMC包括兩個(gè)方面的要求：電磁騷擾（EMI）：指設(shè)備在正常運(yùn)行過(guò)程中對(duì)所在環(huán)境產(chǎn)生的電磁騷擾不能超過(guò)一定的限值；電磁敏感度（EMS）：指設(shè)備對(duì)所在環(huán)境中存在的電磁騷擾具有一定程度的抗擾度，即電磁敏感性。

      汽車電子的干擾機(jī)改進(jìn) 汽車電子設(shè)備工作在行駛環(huán)境不斷變化的汽車上，環(huán)境中電磁能量構(gòu)成的復(fù)雜性和多變性，意味著系統(tǒng)所受到的電磁干擾來(lái)源比較廣泛。按照電磁干擾的來(lái)源分類，可分為車外電磁干擾、車體靜電干擾和車內(nèi)電磁干擾。

車外電磁干擾：

      車外電磁干擾是汽車行駛中經(jīng)歷各種外部電磁環(huán)境時(shí)所受的干擾。這類干擾存在于特定的空間或是特定的時(shí)間。如高壓輸電線、高壓變電站和大功率無(wú)線電發(fā)射站的電磁干擾，以及雷電、太陽(yáng)黑子輻射電磁干擾等等[2]。環(huán)境中其它臨近的電子設(shè)備工作時(shí)也會(huì)產(chǎn)生干擾，例如行駛中相距較近的汽車。

車體靜電干擾：

      車體靜電干擾與汽車和外部環(huán)境都有關(guān)。由于汽車行駛時(shí)車體與空氣高速摩擦，在車體上形成不均勻分布的靜電。靜電放電會(huì)在車體上形成干擾電流，同時(shí)產(chǎn)生高頻輻射，對(duì)汽車電子設(shè)備形成電磁干擾。

車內(nèi)電磁干擾：

     車內(nèi)電磁干擾是汽車電子設(shè)備工作時(shí)內(nèi)部的相互干擾，包括電子元器件產(chǎn)生的電子噪聲，電機(jī)運(yùn)行中換向電刷產(chǎn)生的電磁干擾以及各種開(kāi)關(guān)工作時(shí)的放電干擾，*嚴(yán)重的是汽車點(diǎn)火系統(tǒng)產(chǎn)生的高頻輻射，其干擾能量*大。

       曾經(jīng)我們以為汽車*怕電磁干擾的是收音機(jī)，*大可能釋放電磁干擾的部件是發(fā)動(dòng)機(jī)。但隨著汽車的各種功能的發(fā)展，汽車電子元件越來(lái)越多，現(xiàn)在一輛**的乘用轎車全車電子元件甚至可以達(dá)到200個(gè)，因此汽車受電磁干擾的影響也越來(lái)越大，產(chǎn)生的電磁干擾也越來(lái)越強(qiáng)。于是汽車的電磁兼容從此被當(dāng)作了非常重要的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。并且隨著汽車電氣化智能化的需求越來(lái)越高，電磁兼容已經(jīng)成為汽車尤其是新能源汽車設(shè)計(jì)生產(chǎn)不可回避的關(guān)鍵問(wèn)題之一：新能源汽車使用電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)車輛，在車輛充電和放電過(guò)程中，大功率半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)器件動(dòng)作會(huì)引起高電壓、大電流的突變，從而發(fā)出強(qiáng)烈的電磁干擾。如果電磁輻射過(guò)大，就有可能引起自身或周圍電子設(shè)備的功能失效或誤動(dòng)作，甚至燒毀或擊穿元器件，對(duì)我們的日常生活和車輛的**行駛造成嚴(yán)重影響；同樣如果車輛自身的抗干擾不足，車輛在行駛過(guò)程中也會(huì)存在極大的**隱患。

        汽車電子設(shè)備的電磁兼容性能包括兩方面，一是電磁發(fā)射，衡量系統(tǒng)產(chǎn)生的電磁干擾的發(fā)射水平；二是電磁敏感度，衡量系統(tǒng)在工作時(shí)為實(shí)現(xiàn)預(yù)期技術(shù)指標(biāo)而需要的抵抗電磁干擾的能力。根據(jù)前面的分析，要綜合提高汽車電子設(shè)備的電磁性能，可以從三方面考慮，一是減小設(shè)備發(fā)射電磁干擾的強(qiáng)度；二是抑制電磁干擾的傳輸；三是降低設(shè)備電磁敏感部件接收干擾的強(qiáng)度。

減小設(shè)備的電磁干擾強(qiáng)度：

      優(yōu)化設(shè)備的電氣結(jié)構(gòu)：汽車電子設(shè)備中閃光器是繼電器觸點(diǎn)結(jié)構(gòu)，可以在觸點(diǎn)前加電弧抑制器；電機(jī)為感性負(fù)載，可通過(guò)內(nèi)部濾波電路降低電流噪聲；各種電控單元的印刷電路板，要優(yōu)化布線，降低電磁發(fā)射水平。

      選用合適的電子元器件：汽車上的各種控制單元，采用較低頻的芯片有利于減少輻射干擾。

       降低設(shè)備的功率：在滿足功能需求的情況下，降低設(shè)備的功率，可以減小干擾電壓和電流，從而減小干擾強(qiáng)度。

抑制干擾的傳輸：

     屏蔽干擾源設(shè)備和相關(guān)線束：汽車中主要的電控系統(tǒng)使用的電控單元，應(yīng)該采用屏蔽殼體封裝。增加線束濾波：對(duì)較長(zhǎng)的線束，為減小傳導(dǎo)和輻射干擾，應(yīng)在線束上增加濾波，比較方便的是套接合適的鐵氧體磁環(huán)。

     合理規(guī)劃線束：線束布置上使小功率敏感電路緊靠信號(hào)源，大功率干擾電路緊靠負(fù)載，盡可能分開(kāi)小功率電路和大功率電路，減小線束間的感應(yīng)干擾和輻射干擾。

     改進(jìn)設(shè)備的接地：良好的接地布置和改進(jìn)的地線搭接可以降低高頻阻抗。汽車電子設(shè)備接地主要是就近接到車體以及線束屏蔽層接地。

降低設(shè)備接收干擾的強(qiáng)度：

      減小設(shè)備接收干擾的面積：線束應(yīng)設(shè)計(jì)成*小長(zhǎng)度、*小阻抗和*小環(huán)路面積，*好采用雙絞線等回路面積小的供電方式。

      增大設(shè)備到干擾源的距離：在干擾設(shè)備布置不變的情況下，改造敏感部件的安裝位置，增大到干擾源的距離。

電磁兼容性改進(jìn)措施的試驗(yàn)研究：

      目前，電磁兼容仿真計(jì)算通常用來(lái)對(duì)車體結(jié)構(gòu)的電磁性能進(jìn)行初步估計(jì)[4]文中有引用，后面無(wú)參考文獻(xiàn)。汽車電子設(shè)備的電磁性能主要以測(cè)試為依據(jù)，因此對(duì)改進(jìn)措施著重進(jìn)行試驗(yàn)研究。根據(jù)汽車整車及零部件的電磁兼容性法規(guī)GB18655－2002《用于保護(hù)汽車接收機(jī)的無(wú)線電騷擾特性的限值和測(cè)量方法》，對(duì)國(guó)內(nèi)一種商務(wù)車型的電子設(shè)備進(jìn)行了電磁兼容性測(cè)試，采用了綜合改進(jìn)措施，試驗(yàn)結(jié)果可以比較各種措施在實(shí)車運(yùn)用中的效果。

     電磁波(Electromagnetic wave)是由同相 且互相垂直的電場(chǎng)與磁場(chǎng)在空間中衍**射的振蕩粒子波，是以波動(dòng)的形式傳播的電磁場(chǎng)，具有波粒二象性，其粒子形態(tài)稱為光子，電磁波與光子不是非黑即白的關(guān)系，而是根據(jù)實(shí)際研究的不同，其性質(zhì)所體現(xiàn)出的兩個(gè)側(cè)面。由同相振蕩且互相垂直的電場(chǎng)與磁場(chǎng)在空間中以波的形式移動(dòng)，其傳播方向垂直于電場(chǎng)與磁場(chǎng)構(gòu)成的平面。電磁波在真空中速率固定，速度為光速。見(jiàn)麥克斯韋方程組。

     電磁波伴隨的電場(chǎng)方向，磁場(chǎng)方向，傳播方向三者互相垂直，因此電磁波是橫波。電磁波實(shí)際上分為電波和磁波，是二者的總稱，但由于電場(chǎng)和磁場(chǎng)總是同時(shí)出現(xiàn)，同時(shí)消失，并相互轉(zhuǎn)換，所以通常將二者合稱為電磁波，有時(shí)可直接簡(jiǎn)稱為電波。

    在量子力學(xué)角度下，電磁波的能量以一份份的光子呈現(xiàn)，光子本質(zhì)上來(lái)說(shuō)就是波包，即以局域性能量呈現(xiàn)的波。電磁波的能量是量子化的，當(dāng)其能級(jí)階躍遷過(guò)輻射臨界點(diǎn)，便以光子的形式向外輻射，此階段波體為光子，光子屬于玻色子。

     一定頻率范圍的電磁波可以被人眼所看見(jiàn)，稱之為可見(jiàn)光，或簡(jiǎn)稱為光，太陽(yáng)光是電磁波的一種可見(jiàn)的輻射形態(tài)。電磁波不依靠介質(zhì)傳播。

    電磁輻射通常意義上指所有電磁輻射特性的電磁波，非電離輻射是指無(wú)線電波、微波、紅外線、可見(jiàn)光、紫外線。而X射線及γ射線通常被認(rèn)為是放射性的輻射。稱作電離輻射。

要特別注意，電磁波并非與傳統(tǒng)的機(jī)械波一樣發(fā)生了空間上的震動(dòng)，而是傳播路徑上不同點(diǎn)電場(chǎng)與磁場(chǎng)屬性的改變。

     從科學(xué)的角度來(lái)說(shuō)，電磁波是能量的一種，屬于一種波，就像機(jī)械波，引力波和物質(zhì)波（概率波）一樣，凡是高于**零度的物體，都會(huì)釋出電磁波，且溫度越高，放出的電磁波頻率就越高，波長(zhǎng)就越短，這種電磁波稱之為黑體輻射。正像人們一直生活在空氣中而眼睛卻看不見(jiàn)空氣一樣，除光波外，人們也看不見(jiàn)無(wú)處不在的其他電磁波。

    電磁場(chǎng)包含電場(chǎng)與磁場(chǎng)兩個(gè)方面，分別用電場(chǎng)強(qiáng)度E（或電位移D）及磁通密度B（或磁場(chǎng)強(qiáng)度H）表示其特性。按照麥克斯韋的電磁場(chǎng)理論，這兩部分是緊密相依的。時(shí)變的電場(chǎng)會(huì)引起磁場(chǎng)，時(shí)變的磁場(chǎng)也會(huì)引起電場(chǎng)。電磁場(chǎng)的場(chǎng)源隨時(shí)間變化時(shí)，其電場(chǎng)與磁場(chǎng)互相激勵(lì)導(dǎo)致電磁場(chǎng)的運(yùn)動(dòng)而形成電磁波。電磁波的傳播速度與光速相等，在自由空間中，為c=299792458m/s≈3×108m/s。電磁波的行進(jìn)還伴隨著功率的輸送。

    電磁輻射量與溫度有關(guān)，通常高于**零度的物質(zhì)或粒子都有電磁輻射，溫度越高輻射量越大，頻率越高，波長(zhǎng)越短，但大多不能被肉眼觀察到

     所謂吸波材料，指能吸收或者大幅減弱其表面接收到的電磁波能量，從而減少電磁波的干擾的一類材料。在工程應(yīng)用上，除要求吸波材料在較寬頻帶內(nèi)對(duì)電磁波具有高的吸收率外，還要求它具有質(zhì)量輕、耐溫、耐濕、抗腐蝕等性能。

      隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，電磁波輻射對(duì)環(huán)境的影響日益增大。在機(jī)場(chǎng)、機(jī)航班因電磁波干擾無(wú)法起飛而誤點(diǎn)；在醫(yī)院、移動(dòng)電話常會(huì)干擾各種電子診療儀器的正常工作。因此，治理電磁污染，尋找一種能抵擋并削弱電磁波輻射的材料——吸波材料，已成為材料科學(xué)的一大課題。電磁輻射通過(guò)熱效應(yīng)、非熱效應(yīng)、累積效應(yīng)對(duì)人體造成直接和間接的傷害。研究證實(shí)，鐵氧體吸波材料性能*佳，它具有吸收頻段高、吸收率高、匹配厚度薄等特點(diǎn)。將這種材料應(yīng)用于電子設(shè)備中可吸收泄露的電磁輻射，能達(dá)到消除電磁干擾的目的。根據(jù)電磁波在介質(zhì)中從低磁導(dǎo)向高磁導(dǎo)方向傳播的規(guī)律，利用高磁導(dǎo)率鐵氧體引導(dǎo)電磁波，通過(guò)共振，大量吸收電磁波的輻射能量，再通過(guò)耦合把電磁波的能量轉(zhuǎn)變成熱能。 吸波材料在設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮兩個(gè)問(wèn)題，1）、電磁波遭遇吸波材料表面時(shí)，盡可能完全穿過(guò)表面，減少反射；2）、在電磁波進(jìn)入到吸波材料內(nèi)部時(shí)，要使電磁波的能量盡量損耗掉。

      電子產(chǎn)品在工作時(shí)會(huì)向外輻射不同頻率和波長(zhǎng)的電磁波，易對(duì)臨近電路和設(shè)備造成干擾，造成信息傳輸失誤、控制失靈等事故，并對(duì)環(huán)境造成電磁污染。如導(dǎo)致飛機(jī)無(wú)法按時(shí)起飛、醫(yī)院的電子診療儀器無(wú)法正常工作等。目前，吸波材料是解決電磁污染的應(yīng)用材料之一。吸波材料不僅能吸收部分電磁波，還具有質(zhì)量輕、耐潮濕、耐高溫、耐腐蝕等特點(diǎn)。